標題:
風速強或弱問題？
發問:
本人想請問風速27 公里/小時是強或弱？幾多公里/小時為強及幾多公里/小時為弱？什麼是盛行風向？謝！
最佳解答:
風速27公里（是蒲福氏風級的3 - 4 級）是屬於和緩級別。這時的風會令人感到涼快的。 而風速每小時2-12公里為最弱，是屬於輕微級別。最強的是颶 風，每小時超過118公里（蒲福氏風級的12級）。 全球的盛行風向(最經常吹的風向)會因地理位置的不同而有所不同。例如，香港的盛行風向為偏東風，中國北部則以西風為主。其實，地球上吹著西風的地方十分廣泛，除了中緯度近地面的位置外，那處高空亦吹著西風。高空西風儘管不會直接影響人們生活，但它對於在中緯度飛行的航機來說，西風卻可對該航班的抵達時間造成影響。例如，秋冬季時直航機從香港向東往飛往美加的航行時間會因高空吹著強勁西風而可大大縮短；但從美加飛返香港的時間卻因為逆風關係，時間便要用上多1小時以上，甚至可能需要中途加油，不能直航返本港。所以，準確了解西風對飛行效益絕對有幫助，例如可決定最多可攜帶多少燃油、貨物、行李等等。此外，高空西風由於會影響中緯度天氣系統的發展和移動(例如寒潮的爆發、溫帶氣旋的發展和移動)，所以對天氣預報員來說，了解高空西風的狀態有助預測天氣。但是，高空吹著西風卻不是偶然的。
風力級數表 現時國際普遍所採用的風力級數表為蒲福氏(Beaufort)風級，共分13級(包括零級)，於十九世紀末定立。其後，因氣象儀器進步而測得比13級更高的風速，故又新增了17級制的風力級數表，現時為台灣中央氣象局所採用。 香港天文台現時採用13級制的蒲福氏分級。下表對陸上情況的描述隨了保留書本上記載的原文版本外，本站亦特別針對香港市區常有出現的情況加入了特別的描述。 圖片參考：http://www.hkcoc.com/windgrade.jpg 級數 十七級制 km/h 國際分級 km/h 海上情況 陸上情況 0 無風 Clam <1 無風 Clam <1 (無浪) 海面平靜如鏡。 煙直上。 1 軟風 Light 1-5 輕微 Light 1-6 (無浪-小浪) 鱗片狀柔和波紋，無白沫。 微弱的風令煙轉向，但風向標不動。 2 輕風 Light Breeze 6-11 輕微 Light 7-12 (小浪) 玻璃狀之浪峰而不破碎。 使人感覺有風，樹葉搖動，風標開始郁動。 3 微風 Gentle Breeze 12-19 和緩 Moderate 13-19 (小浪-中浪) 浪峰較大，開始破碎，間中有白頭浪。 樹葉搖動，旗幟飄揚。 4 和風 Moderate Breeze 20-28 和緩 Moderate 20-30 (中浪) 浪波拖長，白頭浪增加。 塵土及碎紙飄揚，較幼的樹枝愮動。 5 清風 Fresh Breeze 29-38 清勁 Fresh 30-40 (中浪-頗為大浪) 浪波更長，白頭浪開始有浪花。 較大的樹枝或小樹都開始搖動，樹葉吹動的聲響嘈吵。 6 強風 Strong Breeze 39-49 強風 Strong 41-52 (大浪) 浪花增加，白頭浪廣泛出現。 達三號風球的程度，大樹搖動。街上的木板或雜物可能被吹倒。人撐傘難行。 7 疾風 Near Gale 50-61 強風 Strong 52-62 (大浪-非常大浪) 海浪堆疊，白沫吹成條紋。 全樹搖動，逆風難行。門、窗或牆壁當風時會發出呼呼低音。 8 大風 Gale 62-74 烈風 Gale 63-75 (非常大浪-巨浪) 海浪更長，條紋更顯著。 到達八號風球的程度，小樹枝吹折。若下雨時雨水會可能被捲回半空，使視野更差。 9 烈風 Strong Gale 75-88 烈風 Gale 76-87 (巨浪-非常巨浪) 巨浪洶湧，條紋濃厚。 大樹枝吹折。風從門窗之縫隙吹進時會發出高音的鳴叫。街上的垃圾桶、路障等物件可能被吹倒。招牌或棚架搖晃，若不穩固的亦可能被吹倒。 11 狂風 Storm 89-102 暴風 Storm 88-103 (非常巨浪) 海面白茫茫，波濤互相衝擊而發出巨響。 到達九號風球的程度。小樹連風拔起，棚架或招牌倒塌的可能性增加，失修的舊樓有輕微搖曳。窗戶有被吹破的可能。 12 暴風 Violent Storm 103-117 暴風 Storm 104-117 (非常巨浪-極巨浪) 白沫遍佈海面，波濤膨拜。 陸上出現廣泛而中等程度破壞 (如招牌棚架或樓宇外牆結構的破壞)。 12 颶風 Hurricane 118-133 颶風 Hurricane >118 (極巨浪) 巨浪滔天，零能見度。 到達十號風球的程度。大樹連根拔起，失修的舊樓及橋樑將會有結構上的相當破壞。 13 14 15 16 17 134-149 150-166 167-183 184-201 >202 (極巨浪) 巨浪滔天，零能見度。 陸上出現廣泛而嚴重之破壞。 高空西風 氣象之友外副副會長 關冠華 全球的盛行風向(最經常吹的風向)會因地理位置的不同而有所不同。例如，香港的盛行風向為偏東風，中國北部則以西風為主。其實，地球上吹著西風的地方十分廣泛，除了中緯度近地面的位置外，那處高空亦吹著西風。高空西風儘管不會直接影響人們生活，但它對於在中緯度飛行的航機來說，西風卻可對該航班的抵達時間造成影響。例如，秋冬季時直航機從香港向東往飛往美加的航行時間會因高空吹著強勁西風而可大大縮短；但從美加飛返香港的時間卻因為逆風關係，時間便要用上多1小時以上，甚至可能需要中途加油，不能直航返本港。所以，準確了解西風對飛行效益絕對有幫助，例如可決定最多可攜帶多少燃油、貨物、行李等等。此外，高空西風由於會影響中緯度天氣系統的發展和移動(例如寒潮的爆發、溫帶氣旋的發展和移動)，所以對天氣預報員來說，了解高空西風的狀態有助預測天氣。但是，高空吹著西風卻不是偶然的，以下我們一起看看高空為何會吹著咆哮西風。 高空西風的形成機制 太陽輻射能量在地球上的不均勻分佈是造成大氣環流的原因。我們知道，地球所接收到的太陽輻射能量以赤道最多，向兩極逐漸遞減，這樣赤道和低緯度地區溫度高，空氣膨脹上升，並由高空流向極地(見下圖紅色箭頭)。極地和高緯度地方溫度低，空氣冷卻收縮，產生下沉運動，並從低空流向赤道(見下圖藍色箭頭)。由於大氣是在自轉的地球上運行的，因此大氣在運行過程當中必會受到地轉偏向力影響，因而形成大氣的「三圈環流模式」(Tricelluar circulation model)。 圖片參考：http://www.fom.org.hk/article/Image2.gif 三圈環流模式 在北半球，空氣由赤道上空向極地流動時，起初地轉偏向力很小，空氣基本上由南向北運行。隨著緯度的增加，地轉偏向力逐漸增大，空氣運動方向逐漸偏右，大約到北緯30度處，空氣運行方向就接近於和緯線平行，轉成偏西風，這就是高空西風帶。由於風向由原來的南北向轉為東西向，空氣便不能繼續向北流動，因此從赤道上空源源而來的空氣在這裡積聚並輻射冷卻使空氣下沉，在近地面形成高壓帶，稱為副熱帶高壓帶。副熱帶高壓出現以後，在副熱帶地區的近地面層，空氣向赤道和極地兩邊流去。其中返回赤道的一支氣流，在地轉偏向力的作用下，成為地面的東北風，稱為東北信風帶。至於另一支流向高緯的氣流，由於受到地轉偏向力的作用，它會轉為中緯度地區的偏西風，並與高空的西風帶相連接，稱為盛行西風帶。而極地下沉的氣流在地面層向南運動的過程中，轉變成偏東風，因此，這兩支氣流在副極地地區匯合成副極地低壓帶。在副極地低壓帶的上升氣流，到了高空又分成南北兩支，向北的一支流向極地補償了極地冷卻下沉南下的空氣，這樣在高緯度地區也形成了一個環流圈，稱為極地環流圈。向南的一支與低緯北流的空氣相遇匯合下沉，到地面附近又向南北分流，這樣在信風環流與極地環流之間又形成了一個環流圈，稱為「中緯度環流圈」。南半球的大氣情況與北半球大致相似。 這樣，在南、北半球近地面層中各出現了四個氣壓帶和三個風帶。四個氣壓帶是：赤道低壓帶、副熱帶高壓帶、副極地低壓帶和極地高壓帶。三個風帶是：東北信風帶，盛行西風帶和極地東風帶。這些風帶與上空氣流結合起來，便構成了大氣環流的三圈模式。 盛行西風帶跨越的地理位度約30°~50°N，厚度離地面3~13公里。因此，地面天氣系統會受高空西風帶的西風引導由偏西向偏東方向移動。 圖片參考：http://www.fom.org.hk/article/highwe1.jpg 香港所處的地理位置儘管在盛行西風帶的下方，但是我們仍會發現秋冬季大部份時間香港高空都是吹西風的。當我們抬頭仰望高空的雲層時，例如卷雲、卷積雲，我們常會發現雲從西向東運動的現象，這証明了高空氣流由西向東運動。 抬頭仰望高空的白雲，你可留意到它們多由西向東漂移的嗎？
風速強或弱問題？
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本人想請問風速27 公里/小時是強或弱？幾多公里/小時為強及幾多公里/小時為弱？什麼是盛行風向？謝！
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風速27公里（是蒲福氏風級的3 - 4 級）是屬於和緩級別。這時的風會令人感到涼快的。 而風速每小時2-12公里為最弱，是屬於輕微級別。最強的是颶 風，每小時超過118公里（蒲福氏風級的12級）。 全球的盛行風向(最經常吹的風向)會因地理位置的不同而有所不同。例如，香港的盛行風向為偏東風，中國北部則以西風為主。其實，地球上吹著西風的地方十分廣泛，除了中緯度近地面的位置外，那處高空亦吹著西風。高空西風儘管不會直接影響人們生活，但它對於在中緯度飛行的航機來說，西風卻可對該航班的抵達時間造成影響。例如，秋冬季時直航機從香港向東往飛往美加的航行時間會因高空吹著強勁西風而可大大縮短；但從美加飛返香港的時間卻因為逆風關係，時間便要用上多1小時以上，甚至可能需要中途加油，不能直航返本港。所以，準確了解西風對飛行效益絕對有幫助，例如可決定最多可攜帶多少燃油、貨物、行李等等。此外，高空西風由於會影響中緯度天氣系統的發展和移動(例如寒潮的爆發、溫帶氣旋的發展和移動)，所以對天氣預報員來說，了解高空西風的狀態有助預測天氣。但是，高空吹著西風卻不是偶然的。
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其他解答:風力級數表 現時國際普遍所採用的風力級數表為蒲福氏(Beaufort)風級，共分13級(包括零級)，於十九世紀末定立。其後，因氣象儀器進步而測得比13級更高的風速，故又新增了17級制的風力級數表，現時為台灣中央氣象局所採用。 香港天文台現時採用13級制的蒲福氏分級。下表對陸上情況的描述隨了保留書本上記載的原文版本外，本站亦特別針對香港市區常有出現的情況加入了特別的描述。 圖片參考：http://www.hkcoc.com/windgrade.jpg 級數 十七級制 km/h 國際分級 km/h 海上情況 陸上情況 0 無風 Clam <1 無風 Clam <1 (無浪) 海面平靜如鏡。 煙直上。 1 軟風 Light 1-5 輕微 Light 1-6 (無浪-小浪) 鱗片狀柔和波紋，無白沫。 微弱的風令煙轉向，但風向標不動。 2 輕風 Light Breeze 6-11 輕微 Light 7-12 (小浪) 玻璃狀之浪峰而不破碎。 使人感覺有風，樹葉搖動，風標開始郁動。 3 微風 Gentle Breeze 12-19 和緩 Moderate 13-19 (小浪-中浪) 浪峰較大，開始破碎，間中有白頭浪。 樹葉搖動，旗幟飄揚。 4 和風 Moderate Breeze 20-28 和緩 Moderate 20-30 (中浪) 浪波拖長，白頭浪增加。 塵土及碎紙飄揚，較幼的樹枝愮動。 5 清風 Fresh Breeze 29-38 清勁 Fresh 30-40 (中浪-頗為大浪) 浪波更長，白頭浪開始有浪花。 較大的樹枝或小樹都開始搖動，樹葉吹動的聲響嘈吵。 6 強風 Strong Breeze 39-49 強風 Strong 41-52 (大浪) 浪花增加，白頭浪廣泛出現。 達三號風球的程度，大樹搖動。街上的木板或雜物可能被吹倒。人撐傘難行。 7 疾風 Near Gale 50-61 強風 Strong 52-62 (大浪-非常大浪) 海浪堆疊，白沫吹成條紋。 全樹搖動，逆風難行。門、窗或牆壁當風時會發出呼呼低音。 8 大風 Gale 62-74 烈風 Gale 63-75 (非常大浪-巨浪) 海浪更長，條紋更顯著。 到達八號風球的程度，小樹枝吹折。若下雨時雨水會可能被捲回半空，使視野更差。 9 烈風 Strong Gale 75-88 烈風 Gale 76-87 (巨浪-非常巨浪) 巨浪洶湧，條紋濃厚。 大樹枝吹折。風從門窗之縫隙吹進時會發出高音的鳴叫。街上的垃圾桶、路障等物件可能被吹倒。招牌或棚架搖晃，若不穩固的亦可能被吹倒。 11 狂風 Storm 89-102 暴風 Storm 88-103 (非常巨浪) 海面白茫茫，波濤互相衝擊而發出巨響。 到達九號風球的程度。小樹連風拔起，棚架或招牌倒塌的可能性增加，失修的舊樓有輕微搖曳。窗戶有被吹破的可能。 12 暴風 Violent Storm 103-117 暴風 Storm 104-117 (非常巨浪-極巨浪) 白沫遍佈海面，波濤膨拜。 陸上出現廣泛而中等程度破壞 (如招牌棚架或樓宇外牆結構的破壞)。 12 颶風 Hurricane 118-133 颶風 Hurricane >118 (極巨浪) 巨浪滔天，零能見度。 到達十號風球的程度。大樹連根拔起，失修的舊樓及橋樑將會有結構上的相當破壞。 13 14 15 16 17 134-149 150-166 167-183 184-201 >202 (極巨浪) 巨浪滔天，零能見度。 陸上出現廣泛而嚴重之破壞。 高空西風 氣象之友外副副會長 關冠華 全球的盛行風向(最經常吹的風向)會因地理位置的不同而有所不同。例如，香港的盛行風向為偏東風，中國北部則以西風為主。其實，地球上吹著西風的地方十分廣泛，除了中緯度近地面的位置外，那處高空亦吹著西風。高空西風儘管不會直接影響人們生活，但它對於在中緯度飛行的航機來說，西風卻可對該航班的抵達時間造成影響。例如，秋冬季時直航機從香港向東往飛往美加的航行時間會因高空吹著強勁西風而可大大縮短；但從美加飛返香港的時間卻因為逆風關係，時間便要用上多1小時以上，甚至可能需要中途加油，不能直航返本港。所以，準確了解西風對飛行效益絕對有幫助，例如可決定最多可攜帶多少燃油、貨物、行李等等。此外，高空西風由於會影響中緯度天氣系統的發展和移動(例如寒潮的爆發、溫帶氣旋的發展和移動)，所以對天氣預報員來說，了解高空西風的狀態有助預測天氣。但是，高空吹著西風卻不是偶然的，以下我們一起看看高空為何會吹著咆哮西風。 高空西風的形成機制 太陽輻射能量在地球上的不均勻分佈是造成大氣環流的原因。我們知道，地球所接收到的太陽輻射能量以赤道最多，向兩極逐漸遞減，這樣赤道和低緯度地區溫度高，空氣膨脹上升，並由高空流向極地(見下圖紅色箭頭)。極地和高緯度地方溫度低，空氣冷卻收縮，產生下沉運動，並從低空流向赤道(見下圖藍色箭頭)。由於大氣是在自轉的地球上運行的，因此大氣在運行過程當中必會受到地轉偏向力影響，因而形成大氣的「三圈環流模式」(Tricelluar circulation model)。 圖片參考：http://www.fom.org.hk/article/Image2.gif 三圈環流模式 在北半球，空氣由赤道上空向極地流動時，起初地轉偏向力很小，空氣基本上由南向北運行。隨著緯度的增加，地轉偏向力逐漸增大，空氣運動方向逐漸偏右，大約到北緯30度處，空氣運行方向就接近於和緯線平行，轉成偏西風，這就是高空西風帶。由於風向由原來的南北向轉為東西向，空氣便不能繼續向北流動，因此從赤道上空源源而來的空氣在這裡積聚並輻射冷卻使空氣下沉，在近地面形成高壓帶，稱為副熱帶高壓帶。副熱帶高壓出現以後，在副熱帶地區的近地面層，空氣向赤道和極地兩邊流去。其中返回赤道的一支氣流，在地轉偏向力的作用下，成為地面的東北風，稱為東北信風帶。至於另一支流向高緯的氣流，由於受到地轉偏向力的作用，它會轉為中緯度地區的偏西風，並與高空的西風帶相連接，稱為盛行西風帶。而極地下沉的氣流在地面層向南運動的過程中，轉變成偏東風，因此，這兩支氣流在副極地地區匯合成副極地低壓帶。在副極地低壓帶的上升氣流，到了高空又分成南北兩支，向北的一支流向極地補償了極地冷卻下沉南下的空氣，這樣在高緯度地區也形成了一個環流圈，稱為極地環流圈。向南的一支與低緯北流的空氣相遇匯合下沉，到地面附近又向南北分流，這樣在信風環流與極地環流之間又形成了一個環流圈，稱為「中緯度環流圈」。南半球的大氣情況與北半球大致相似。 這樣，在南、北半球近地面層中各出現了四個氣壓帶和三個風帶。四個氣壓帶是：赤道低壓帶、副熱帶高壓帶、副極地低壓帶和極地高壓帶。三個風帶是：東北信風帶，盛行西風帶和極地東風帶。這些風帶與上空氣流結合起來，便構成了大氣環流的三圈模式。 盛行西風帶跨越的地理位度約30°~50°N，厚度離地面3~13公里。因此，地面天氣系統會受高空西風帶的西風引導由偏西向偏東方向移動。 圖片參考：http://www.fom.org.hk/article/highwe1.jpg 香港所處的地理位置儘管在盛行西風帶的下方，但是我們仍會發現秋冬季大部份時間香港高空都是吹西風的。當我們抬頭仰望高空的雲層時，例如卷雲、卷積雲，我們常會發現雲從西向東運動的現象，這証明了高空氣流由西向東運動。 抬頭仰望高空的白雲，你可留意到它們多由西向東漂移的嗎？
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